天津货运圈里常听人讲“超不超，上了秤才知道”。这话对，但也不全对。因为超限和超载是两码事，认定标准不一样，处罚依据也不一样。很多货主和司机在天津港周边跑车，容易把这两个概念弄混，今天把天津地区货车超限的认定标准掰开揉碎讲清楚。
先分清“超限”和“超载”
超载，说的是车货总重超过行驶证上核定的载质量，归交警管，属于交通违法。超限，指的是车货总重或外廓尺寸超过公路工程技术标准允许的限值，归路政（交通运输执法部门）管，损害的是公路桥梁。
天津作为港口城市，进出港的集装箱车、大件运输车多，治超站查得严，重点盯的就是超限。认定超限，主要看两个维度：总质量限值和外廓尺寸限值。
车货总质量限值怎么认定
这个标准全国统一，依据的是《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）。天津执行的时候按轴数区分，不按拉什么货算。
常见的几种车型，认定标准如下：
- 01二轴货车
车货总质量限值18吨
- 02三轴货车
车货总质量限值25吨（中置轴挂车列车27吨）
- 03四轴货车
车货总质量限值31吨（中置轴挂车列车35吨）
- 04五轴货车
车货总质量限值43吨
- 05六轴及以上货车
车货总质量限值49吨
这里面有几个天津司机常踩的坑。第一，六轴车拉集装箱，很多人以为能到49吨，但别忘了集装箱列车还有个特殊规定，总质量限值也是49吨，可如果是双20英尺集装箱骨架车，轴荷分配不对照样超。第二，四轴车拉钢材，31吨的限值卡得很死，天津港到静海、大邱庄的钢材短倒，超限的不少，因为车主总想多拉两三吨回本，一上秤就露馅。
外廓尺寸限值认定
天津市区和高速路段对货车尺寸查得也紧，认定标准同样出自GB1589。
- 01总高
从地面算起不超过4米（集装箱运输车装运普通箱时不超过4.2米）
- 02总宽
不超过2.55米（冷藏车、散装水泥车等专用车不超过2.6米）
- 03总长
普通货车不超过12米；铰接列车（半挂车）不超过13.75米；中置轴挂车列车不超过22米
具体到天津的实际情况，外环线以内以及通往天津港的几条主干道（比如津塘公路、京津塘高速延长线），执法人员会目测查车，主要看两点：一是厢式车货厢高度有没有超高，二是平板车拉的工程机械有没有超宽。很多拉挖机、钻机的车，宽度到了2.8米、3米，一看就没办超限运输许可证，这种在天津港周边基本是拦下就处理。
天津执法的几个现实特点
第一，天津的高速入口治超是常态化的。津晋高速、荣乌高速连接天津港的各个收费站，入口都装了称重设备，超限车直接劝返，不是罚款了事，是根本不让上。第二，天津港区内（北疆、东疆、南疆）对集装箱车查的是“一车一杆，逢车必检”，有些司机以为走小路绕开治超站就没事，但港区内很多卡口用上了动态称重，躲不掉。第三，天津对“大件运输”的许可审批相对规范，但门槛也高。如果货物尺寸确实超限，必须提前办《超限运输车辆通行证》，按指定时间、路线、速度行驶。没办证上了路，按超限算，处罚是实打实的。
给跑天津货运的提个醒
装货前最好自己先估算一下。车自重多少，货物毛重多少，加起来对照上面的轴数限值。比如六轴半挂车，车头加挂车自重一般15到17吨，那货就只能装32到34吨，想拉满40吨，必超。尺寸方面，高栏车装绿通，货装到4.2米高，天津的绿色通道查验点会量尺寸，超高照样不算“绿通”，免不了过路费还要挨罚。
说到底，超限认定不复杂，就是把车开到地磅上，拿卷尺量一量。复杂的是有些货主催得紧，有些运费压得低，逼着司机想多拉点。但天津治超的力度摆在明面上，与其琢磨怎么钻空子，不如装车前把账算清楚，该办证办证，该分车分车。路走稳了，比什么都强。